Types et sélection de bornes d’amarrage

Les bornes d'amarrage sont disponibles dans une large gamme de formes, de charges nominales et de matériaux ; aucune combinaison ne peut satisfaire toutes les exigences des clients. Les styles les plus couramment utilisés sont les bornes Single Bitt, Double Bitt, T-head, Staghorn et Kidney, ainsi que les taquets simples utilisés pour les petits navires. Le type spécifique de borne demandé par un client, ainsi que le matériau utilisé pour la couler, sont généralement déterminés par l'utilisation historique dans les installations de l'opérateur. Ces préférences peuvent également être géographiquement dépendantes.

Par exemple, les bornes à tête en T sont plus visibles dans certaines régions, tandis que les bornes Single Bitt sont plus couramment utilisées dans d"autres. Le choix peut également dépendre des préférences du consultant, car celui-ci peut avoir pris en compte un modèle de borne particulier, ainsi que sa forme spécifique, sa capacité de charge et son ancrage, lors de la conception détaillée du poste d"amarrage. Ce choix doit être respecté pour garantir une utilisation sécuritaire du produit.

Bien que les préférences des clients dictent souvent le modèle, il existe des différences fonctionnelles entre les modèles qui doivent être prises en compte lors de la sélection. Les bornes à tête en T et Staghorn peuvent s"adapter à des angles de charge de ligne plus élevés que les bornes à simple bitt et en forme de rein. Cette caractéristique est particulièrement importante lorsque des variations importantes des niveaux d’eau entraînent des changements drastiques dans les angles des lignes. De grandes différences dans les angles des lignes peuvent également se produire aux postes d"amarrage polyvalents où des navires de tailles très différentes fréquentent le même endroit.

Les bornes Double Bitt sont utiles là où de fortes densités de lignes d"amarrage sont présentes. La conception à deux colonnes permet à deux lignes d"être sécurisées et libérées indépendamment sans compromettre l"amarrage d"un navire adjacent. Les colonnes inclinées opposées sont particulièrement efficaces pour sécuriser les lignes à ressort, car leur plus grande résistance est alignée parallèlement au poste d"amarrage.

Les bornes en forme de rein offrent une solution économique pour les installations où la fixation des amarres à des angles élevés n"est pas un problème. Ce style n"est pas recommandé lorsque plusieurs lignes d"amarrage doivent partager une seule borne, car la lèvre peu profonde au sommet augmente le risque de largage involontaire de la ligne.

Considérations clés en matière de sélection

Quelle est la charge linéaire non pondérée réelle jugée nécessaire au poste d’amarrage ?

Cette charge doit être déterminée par un ingénieur qualifié qui a effectué une analyse détaillée de l"amarrage. Les charges des lignes sont influencées par de nombreux facteurs, notamment la taille du navire, les conditions de vent et de courant, le passage des navires, l"élasticité de la ligne d"amarrage, l"équipement du pont du navire, les niveaux de marée, l"espacement des bornes et divers autres paramètres. Pour cette raison, il n"est pas simple de se demander : « Quelle capacité de charge est nécessaire pour un navire d"une capacité de charge particulière ? » En fait, la capacité de charge du navire peut être l"un des paramètres les moins importants.

Quelle est la capacité d’ancrage nécessaire de la borne au quai pour assurer un amarrage sécuritaire et éviter des dommages structurels coûteux en cas de rupture du béton due à une surcharge ?

Il s’agit d’un sujet très complexe. L"ancrage requis ne peut être déterminé qu"en tenant compte de facteurs tels que la taille des boulons d"ancrage, la qualité et la profondeur d"ancrage ; si la borne est clavetée dans le béton ou montée en surface ; les charges sur chaque boulon d"ancrage ; la résistance du béton lui-même ; et l"influence des barres d"armature situées à proximité des ancrages des bornes. Il est parfois demandé aux fournisseurs de bornes de démontrer la capacité d"arrachement des ancres, mais en réalité, cela doit être déterminé par l"ingénieur en structure du quai, qui doit être en étroite communication avec le fournisseur de bornes concernant la taille et les charges des ancres fournies. Il n"est pas possible pour le fournisseur de bornes de prendre en compte à lui seul d"autres charges importantes supportées par le béton, telles que les charges sur le pont, les charges sur les grues et les charges sur les défenses.

Quelle est la capacité de travail, la charge de rupture ultime et le mode de défaillance de la borne et du système d"ancrage ?

La borne elle-même peut être évaluée en fonction de sa limite d"élasticité ou de sa résistance ultime. La forme de la borne peut également être ajustée, si nécessaire, pour répondre aux exigences de charge du client. La capacité de charge de la borne et du système d"ancrage peut également être volontairement limitée à des endroits stratégiques pour éviter d"endommager le quai. Ceci est généralement réalisé grâce à l"utilisation de boulons fusibles, conçus pour se briser sous une charge prévisible, permettant un remplacement facile du composant défectueux sans causer de dommages structurels au quai. Bien que cette technique soit utile pour l"usage auquel elle est destinée, une attention particulière doit être accordée au mode de défaillance pour garantir un largage prévisible de la ligne d"amarrage, empêchant ainsi la borne et le système d"ancrage défaillants de nuire au personnel ou à l"équipement du port et du navire.